кпп зил 130, коробка передач

В крышке коробки передач необходимо проверять затяжку болтов крепления вилок и головок на стержнях и надежность стопорения их проволокой. Момент затяжки болтов должен составлять 13 ... 20 Нм. Конструкция коробка передач ЗИЛ-130 показана на рисунке. Она имеет ведущий вал, установленный на подшипнике, который фиксируется в осевом направлении стопорным кольцом. Для снятия рычага переключения передач с крышки коробки необходимо вывернуть корпус предохранителя на восемь десять оборотов, чтобы его сухарь вышел из отверстия в промежуточном рычаге. Заодно с валом изготовлено зубчатое колесо, которое входит в постоянное зацепление с колесом, укрепленном на промежуточном валу. На нем, также неподвижно, расположены зубчатые колеса. Отворачивать гайку следует ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края. Промежуточный вал КПП ЗИЛ-130 установлен в подшипниках качения. Ведомый вал вращается в подшипниках. Вдавливание производят оправкой, которая может быть изготовлена из зубила с затуплением его острого конца для предотвращения разрыва края гайки. На нем расположены зубчатые колеса, соответственно первой, второй, третьей и четвертой передачи. Момент затяжки должен быть не менее 250 Нм. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала. Колесо установлено на шлицах вала, что обеспечивает его осевое перемещение не только для включения первой передачи, но и для передачи заднего хода. При разборке коробка передач зил-130 нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек крепления подшипников. Остальные зубчатые колеса коробки передач ЗИЛ-130 размещены в подшипниках скольжения и находятся в постоянном зацеплении с колесами промежуточного вала. В случае засорения сапуна или трубки повышается давление в коробке передач, что может привести к течи масла через уплотнительные манжеты. Кроме зубчатых колес на ведомом валу посредством шлицевых соединений размещены две зубчатые сцепные муфты с синхронизаторами. Это может вызвать заедание колес на вторичном валу, повышенный подшипников износ синхронизаторов. Необходимо периодически очищать магнит сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или продувать вентиляционную трубку. Муфта с синхронизатором служит для включения четвертой и пятой передачи, а муфта с синхронизатором 13 – второй и третьей передачи. При смене масла, при сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка. Для передачи заднего хода в коробка передач ЗИЛ-130 включается блок зубчатых колес через зубчатые колеса. Техническое обслуживание коробки передач ЗИЛ-130 заключается в периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и поддержания нормального уровня масла (до заливной пробки). Зубчатые передачи и подшипники смазываются разбрызгиванием масла, которое заливается в коробку передач до некоторого контролируемого уровня. Запирание осуществляется за счет подбора длины штифта и диаметра шариков в соответствии с расстояниями между ползунами, которые имеют стопорящие углубления в горизонтальной плоскости. Коробку передач автомобиля ЗИЛ-130 завод начал выпускать с апреля 1961 г. Коробки передач автомобилей ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131 и их модификаций имеют небольшие конструктивные отличия от коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. При перемещении одного из ползунов, два других оказываются запертыми в нейтральном положении с помощью шариков и штифта. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 трехходовая, пятиступенчатая, со всеми шестернями, находящимися в постоянном зацеплении, кроме шестерен первой передачи и заднего хода. Для предотвращения включения одновременного двух передач предусмотрено замыкающее (блокирующее) устройство, состоящее из двух пар шариков штифта. Коробка снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. При включении первой передачи или передачи заднего хода в КПП ЗИЛ-130 необходимо предварительно сжать рычагом до упора пружину предохранителя. После этого рычаг переводится в положение, которое позволяет переместить вилку 15 и ползун. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 укомплектована ручным тормозом барабан­ного типа. Шарики входят в фиксирующие углубления на ползунах, обеспечивая с одной стороны отсутствие самовключения и самовыключения передачи и с другой стороны – возможность переключения передач с небольшим усилием руки водителя. Коробка передач зил-130 без ручного тормоза с измененной крышкой и с дополнительными рычагами управления раздаточной коробкой и передним ведущим мостом предназначена для установки на трехосные автомобили ЗИЛ-157К и ЗИЛ-131. В коробках передач трехосных автомобилей привода спидометра нет, так как он устанавливается в раздаточной коробке. Фиксация ползунов в нейтральном и рабочих положениях осуществляется с помощью шариков и пружин, которые размещены в приливах крышки. Различные модификации коробок передач отличаются шестернями и привода спидометра, рассчитанными на определенное передаточное число заднего моста. Для уменьшения хода рычага, при включении первой передачи и передачи заднего хода, предусмотрен промежуточный рычаг, который установлен на оси. Тем самым достигается примерно одинаковый ход рукоятки рычага коробки для переключения всех передач КПП ЗИЛ-130. С третьего квартала 1967 г. устанавливают передний подшипник ведомого вала коробки передач с сепаратором вместо иголь­чатого подшипника. В связи с этим конструктивно изменена шейка ведомого вала под подшипник и гнездо под подшипник в ведущем валу, а также устранено стопорное кольцо. Нижний конец рычага входит в паз одной из вилок, закрепленных на ползунах. Под действием рычага та или другая вилка перемещает муфту с синхронизатором, включая нужную передачу. Для исключения попадания воды в коробку передач при преодолении бро­да на автомобиле ЗИЛ-131, рычаг переключения коробки передач уплотнен резиновым чехлом со стяжными хомутами; поверхность картера коробки передач, прилегающая к картеру сцепления, а также крышка коробки, крышка люков и крышки подшипников уплотнены специальной пастой. Внутренняя полость коробки сообщается с атмосферой через вентиляционную трубку. Механизм переключения передач ЗИЛ-130 расположен в крышке коробки. Переключение осуществляется от руки водителя посредством качающегося рычага, который установлен в сферическом гнезде крышки. При всех работах, связанных со вскрытием и разборкой коробки передач, сборку производить с применением указанной уплотняющей пасты. Возвращение в исходное положение конусных колец относительно муфты в тангенциальном направлении осуществляется фиксирующими пальцами (после выключения передачи). Они же осуществляют осевую фиксацию муфты в нейтральном положении. Все коробки передач имеют заводской порядковый номер, который выбит на верхней правой бобышке картера коробки передач. Упругое смещение муфты и конусных колец ограничивает величина кольцевого зазора между конусными поверхностями диска муфты и блокирующего пальца. Картер коробки передач отлит из серого чугуна марки. Три из них – блокирующие пальцы , которые жестко связывают конусные кольца , а три остальные – фиксирующие, которые упруго связывают муфту и конусные кольца посредством пружин. Ведущий вал изготовляется из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—65, твердость сердцевины HRC 35-45. Надежность работы синхронизатора КПП ЗИЛ-130 обеспечивают шесть пальцев, которые соединяют конусные кольца и диск муфты. Шестерни ведомого вала и каретка синхронизаторов изготовлены из стали 25ХГМ, глубина цементованного слоя 0,5—0,7 мм, твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45. Предварительная синхронизация скоростей для муфты и колеса обеспечивается прижатием конусного кольца к конусу колеса. Ведомый вал изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 мм твердость поверхностного слоя HRC 60—G5, твердость сердцевины HRC 35—45. Муфта из нейтрального положения перемещается влево или вправо на шлицах ведомого вала коробки передач и тогда венцы входят, после синхронизации скоростей, в зацепление с внутренними зубчатыми венцами соответствующих колес, например, в, г показано перемещение муфты влево и вхождение в зацепление венца с внутренним зубчатым венцом на колесе. Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,8—1,1 ММ твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35-45. Конструкция для проверки синхронизатора КПП ЗИЛ-130 состоит из передвижной муфты с диском, на который воздействует вилка переключения передач, и двух наружных зубчатых венцов. Блок шестерен изготовлен из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5— 0,7 мм твердость поверхностного слоя HRC 57—60, твердость сердцевины HRC 35—45.Момент трения на этих поверхностях уравновешивает соответствующий момент инерции вращающихся масс в течение заданного времени (менее 1 с) при отключенном двигателе. Ось блока шестерен заднего хода изготовлена из стали 25ХГМ; глубина цементованного слоя 0,5—0,8 мм; твердость поверхностного слоя HRC 60—65. Поэтому, для наиболее часто используемых передач, применяют синхронизаторы фрикционного типа, которые выравнивают угловые скорости соединяемых деталей за счет трения на их конических поверхностях. Узел рычага переключения передач показан, крышка коробки передач. Переключение силового потока в коробка передач ЗИЛ-130 с одного зубчатого зацепления на другое при высокой разности их угловых скоростей сопровождается ударными нагрузками, шумом и приводит к быстрому выходу из строя зубчатых колес. При ТО-2 необходимо проверить крепление коробки передач к картеру сцепления, крепление боковых и верхней крышек и промыть воздушный канал сапуна, засорение которого вызывает повышение давления в картере коробки передач и приводит к течи масла. Магнитную пробку сливного отверстия следует очищать при смене масла в картере коробки передач (через шесть ТО-2). Синхронизация выравнивание угловых скоростей с целью изменения скорости автомобиля соединяемых деталей коробки передач необходимо при переключении зубчатых зацеплений. Перед сменой или доливкой масла необходимо очистить коробку передач от пыли и грязи. Для смазки подшипника необходимо снизу автомобиля снять крышку картера сцепления и повернуть коленчатый вал в такое положение, при котором масленка направлена вниз. На автомобилях ЗИЛ-130 ЗИЛ-131, начиная с апреля 1967 г., устанавливают подшипник с постоянным запасом смазки (на все время эксплуатации). В этом случае канал коробки передач зил-130 заглушают пробкой. Передний подшипник ведущего вала коробки передач смазывают через масленку, ввернутую в канал маховика коленчатого вала. Заменять масло следует сразу после остановки автомобиля, когда агрегат еще прогрет, заливать свежее масло — через наливное отверстие в картере коробки передач до уровня этого отверстия. При наличии коробки отбора мощности масло доливать через отверстие в картере коробки отбора мощности.

шины на газель

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика Rambler's Top100

Шины вестлайк на Газель. Резина WestLake SL309. 185/75R16C.

хуй в пизде, порно инцест, блядь пизда хуй, порно анал, ебля на ебле в жопу,

порнуха пизды хуи, секс порно, porno sex, порно минет, ебля, блядь пизда хуй, порно инцест,

ебля ебёт онлайн, порнуха пизды хуй, порно инцест, секс порно, блядь пизда хуй, порно минет,

ебля на ебле в жопу, блядь пизда хуй, хуй в пизде, порно инцест, sex, porno, порнуха пизды хуй,